泉州这座南宋“断桥”，曾经横跨晋江两岸晋江手机「泉州这座南宋“断桥”，曾经横跨晋江两岸」

在泉州，桥梁总有着说不完的故事。

受儒家“天人合一”和道家“道法自然”观念的影响，泉州古代的桥梁建筑、艺术与科技和谐相融。

阡陌纵横，水网交错，雕琢装饰，千姿百态。泉州古代桥梁的每一道工艺都追求精益求精，以至于它能够经受住千年岁月的考验，便利了交通，亦妆点了河山。

泉州顺济桥的故事，便以此展开。

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顺济桥遗址位于泉州古城南门德济门外，横跨晋江两岸，以近顺济宫（天后宫）而得名。该桥于南宋嘉定四年（1211年）由泰宁状元、泉州郡守邹应龙主持建造，沿用至20世纪。

在历史上，顺济桥曾历多次修缮，现以遗址状态保存。作为城市商业性城区对外衔接的交通枢纽，顺济桥遗址见证了泉州城市在海洋贸易推动下的发展，也体现出商业拓展对交通系统的促进。

01

位于浯江之上的南宋名桥

“江树离离若可齐，江门之水下浯溪。诸峰返照潮声远，万户沧洲烟火低。来听渔歌鸥泛泛，去随秋色草萋萋。道人那得伤心恨，一任西山送日西。”这首诗出自明代晋江诗人庄一俊之手。诗中描绘的景色极富画面感，又带有忧思绵远的感伤，让人读来不免有些神驰天外。 但可能很少人能猜到，这首诗描写的是泉州古桥顺济桥的秋景。

顺济桥由南宋泉州郡守邹应龙于嘉定四年（1211年）主持建造，为梁式石桥，桥体为“东北——西南”走向，东侧桥头指向德济门的方位。

🔼今德济门遗址

现存桥长约400米（包括部分桥面和桥墩11个），共有船型桥墩及桥墩遗址约30处，顺济桥的建造吸取了洛阳桥的建桥方法，采用“筏型基础”法，全河床抛填石块形成结构基础，其上干砌条石形成桥墩，上部为石梁结构。现存桥墩长约8.5米，宽约3.5米。

02

号召蕃商踊跃捐资造桥

嘉定四年（1211年）时，邹应龙为什么要建顺济桥，这得从南宋泉州经济说起了。

据泉州文史专家李玉昆《耕海集》所载，宋时，泉州经历了三次飞跃：第一次是在北宋中期，赶上并超过明州，仅次于广州；第二次在南宋初年，赶上广州，与广州并驾齐驱；第三次在南宋末年，超过广州，成为全国最大的贸易港。邹应龙出守泉州时，正好赶上泉州经济的大发展期，泉州经济已经赶上广州，并试图超越它。 那时“温陵大邦，甲于闽部，蕃汉杂居”，城市四处可见“朱门华屋，钿车宝马相望”。

由于海上丝绸之路贸易发达，泉州城内城外商旅往来不绝。德济门位于晋江北岸，是泉州古城的南大门，亦是南北交通往来的重要关口。可是，在南宋嘉定四年之前，晋江南岸之人以及漳州、潮州等地的“海滨之民”想通过德济门进入泉州城，只能依靠小舟摆渡过江，这样既费时费力，又不安全。 邹应龙任泉州知州后，发现了这个问题，于是决心在德济门外建一座通往晋江南岸的跨江石桥。

德济门外的晋江属浯江段。这浯江并不简单，它“横贯二里许”“其地下通两粤，上达江浙，实海国之冲衢，江城之险要也”。这里汇聚了桃源、武荣诸山流，一到下雨天，江水便会暴涨，“巨浪拍天”。古时要在这样的江面上建一座石桥，谈何容易！ 但邹应龙及时汲取了宋代洛阳桥建造的成功经验，在“维桥之前，累石为堡，以临重渊”，于河床内抛填块石和条石固定基础。如此做法可以保证在水流的冲击下，泥沙能够深入石缝之间，做牢做实桥基底座；在浯江上建桥墩时亦采用“筏型基础”法，即桥墩为干砌条石的宋代船形石墩，这样一来可以分散水流对桥墩的压力，再以重量十足的石梁板覆盖其上，保证了桥身的稳固。

造桥需要大量资金，如何解决？邹应龙想到的是要利用蕃商集资来筹措这笔建桥资金。南宋时，泉州城南门左近有较发达的蕃商聚居街区，“诸蕃有黑白二种，皆居泉州，号蕃人巷”（祝穆《方舆胜览·卷12·泉州事要》）。随着蕃商“住唐”人数的递增，其聚居区慢慢溢出城南一带，向东延至近郊的法石港。沿江上下，十里繁华，整个泉州城“廛肆杂四方之俗”。 这些居泉蕃商，热心于资助修城、建桥、造路等公益事业，他们的慷慨赢得了泉州人民的尊重，为民族和睦打下良好的基础。嘉定四年，邹应龙筹划泉州城墙大修时，就曾得“贾胡簿录之资”。所以，在建造顺济桥时，他同样向蕃商发出号召，希望能得到他们的帮助。而蕃商也没有让邹知州失望， 再次慷慨解囊，踊跃捐资，解决了顺济桥资金的燃眉之急。资金一到位，邹应龙仅用了不到一年的时间便造好了顺济桥。

04

见证了泉州古城海洋贸易的发展

顺济桥继其上游的石笋桥之后建成，把晋江南岸的广大地区与泉州城的陆路交通紧密联系在一起，由南部往来泉州不必再绕行至晋江上游的石笋桥， 使泉州与安海、同安、漳州等地的陆路交通更为便捷。

此外，顺济桥的建成也方便了晋江南岸各港口与泉州城之间的交通，由石湖港至古城可沿12世纪建成的海岸长桥，经顺济桥至泉州南门。 位于深沪湾、围头湾的其他港口也可由陆路经顺济桥到达古城。顺济桥的建设体现了国家口岸的水路运输网络的逐步完善。

顺济桥建成后历代多有修缮，泉州名人顾珀、何乔远、黄昌遇、怀荫布、萧汉杰等，皆曾为之作《记》。

1932年，该桥石梁改为四梁式截面钢筋混凝土连续梁桥；20世纪60年代，桥梁损坏的九孔改为简支组合梁，在工字钢梁上浇注钢筋混凝土桥面板，但桥墩部分仍保留宋代石船型桥墩的基础；2005年至2010年，受台风影响，该桥大面积坍塌，现仅存部分桥面和桥墩11个。

顺济桥遗址与德济门遗址、天后宫共同体现了海洋贸易推动下古城南部商业性城区的发展。伴随晋江北岸的自然淤积，泉州城市逐步向南部发展。作为城市商业性城区对外衔接的交通枢纽， 顺济桥可谓见证了泉州城市海洋贸易的大发展，也体现出了城市商业拓展对交通系统的促进。

05

“双虹凌波”今不复

顺济桥建成后与先前建设的笋江桥，酷似两道凌空彩虹雄踞于泉郡晋水，形成了闽省郡府中独一无二的“双虹凌波”景观。

2006年，受台风带来的暴雨洪水灾害所带来的影响，顺济桥的第9、10、21和22号墩受洪水激流的冲击轰然倒塌，使之成了“断桥”。两次台风在相距不到6年时间内摧毁了横跨晋水的2座古桥，从此“双虹凌波”的自然景观消失在泉州人的视野中。

顺济桥承载了坎坷的历史沧桑，伴着刺桐花开花落，古桥上曾留下了诸多先人的足迹，又见证了万艘远去的帆影。

尽管顺济桥老去而辉煌的文化被拂去岁月的尘埃，它仍是泉州人心目中的历史情结，涛声依旧。

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摄影 | 小杨